时尚新闻

本田的精密机械CBR250_汽车频道_东方资讯

发布日期:2020-06-02 06:02   来源:未知   阅读:

这次川崎 忍者 ZX-25R的登场,再度勾起世人对250cc直列四缸发动机车款的关心。以下就让我们趁著这个机会,重新来回顾一下250cc 直列四缸发动机车款的历史。

在铃木先行一步、雅马哈后头追赶的局面下,终于轮到本田推出了CBR250FOUR。本田毫不吝啬的采用当时最顶尖的技术-凸轮齿轮系统(cam gear train)加上铝合金车架来与竞争对手互相抗衡,之后更是一路从全整流罩的CBR250R演变到CBR250RR,藉此闯出了一片天。本田下定决心将高科技导入250cc车款

在铃木抢先推出了市售版的250cc直列四缸发动机车款之后,雅马哈紧跟在后推出了FZ250 PHAZER。在当时的摩托车杂志封面更是出现了表示250=1000的四分之一的单字「quarter」以及代表四气缸的「Multi」加在一起的标题「quarter Multi大研究!」的企划内容。

话说回来,全世界第一个制造出250cc直列四缸发动机车款的可是本田(虽然是赛车而不是市售车)。因为这样的自信,因此在这个级别中出现的第三台摩托车CBR250FOUR,它的直列四缸发动机就加入了其他竞争对手所没有的技术,那就是厂车直属的制造技术「凸轮齿轮系统(cam gear train)」。

本田透过使用齿轮驱动凸轮轴来取代传统的正时链条,并且让高转速的气门作动变得更加正确并减少摩擦阻力的这项技术,藉由将铬钼合金钢浸碳活塞杆等追求轻量化的往复运动零件,配合从化油器到燃烧室的进气路径几乎呈现一直线的设计等,成功地让这台车直到高转速为止,都能以敏锐的反应拉高转速,发挥出极高的运动性。

CBR250FOUR虽然也推出了搭载半整流罩的超级运动车款造型,但是受到仿赛风潮的影响,马上就改为了全整流罩。而配备圆形双头灯的仿赛特别版CBR250R也改成了CBR250RR。它的直列四缸发动机也继续沿用在Jade以及Hornet上,直到2007年废气排放标准改良影响之前,一直守护著250cc直列四缸发动机车款的传承。CBR250FOUR:投入凸轮齿轮系统(cam gear train)加上铝合金车架追击FZ

1986 CBR250FOUR:空力外观套件的半整流罩浓缩著超越雅马哈的制造技术

因为被雅马哈抢先一步因此展现出决心的本田,藉由采用凸轮齿轮系统(cam gear train)在直列四缸发动机车款中逆袭。

CBR250FOUR的转速红线区设定为17000rpm,比雅马哈 FZ250 PHAZER还要多1000rpm,车体也采用了铝合金制目字形断面的双翼梁钻石车架以及全新设计的S字形断面铝合金锻造轮框、超粗的摇臂等豪华配备,凸轮齿轮系统(cam gear train)独特的高周波音更是与直列四缸发动机相辅相成,带给人类似马达的精密印象。

▲【1986 本田 CBR250FOUR】■水冷并列四缸DOHC 4气门 249cc 45ps/14500rpm 2.5kg-m/10500rpm 138kg(干燥重量) ■轮胎F=100/80-17 R=130/70-17 ●日本当时售价:54万9000日圆※以上规格&售价皆为1986年式

Power by DedeCms